MOTOZ TRACTIONATOR RALLZ
Según la propia marca: «RallZ es el neumático de aventura todoterreno más agresivo de la gama Motoz. Su ADN es en parte neumático de carrera en el desierto y en parte neumático de aventura de larga distancia.» «Su aplicación es 10% on y 90% off.»
Yo personalmente no estoy de acuerdo con esta afirmación ya que he podido disfrutar de 6000 km con su modelo #Desert y de casi 7500 km con el #RallZ. Así que para mí los denominados «desierto» siguen siendo la opción más radical para un uso fuera de pista. En el anterior artículo ( https://cutt.ly/GwKZJpH ) comentaba que el gran fallo de los neumáticos con los que hice la #TripandTrack de Cuenca o la #Xtrem300 RoadBook de Sevilla entre otras muchas, era el ruido que emiten en carretera y la desconfianza en el asfalto mojado. Teniendo como pro el increíble grip en campo. Pues esta goma parece una versión mejorada de los citados Desert, en lo marrón me trasmiten mucha seguridad y en carretera no tienen las desventajas de los anteriores.
Como siempre, ha habido más carretera de la que me hubiese gustado en estos 7 meses de uso, pero también ha habido un gran número de eventos para ponerlos a prueba en todo tipo de condiciones (barro, nieve, arena, piedras, agua, etc). En asfalto rinden infinitamente mejor que los Desert: más agarre, silenciosos y sin escalón en la tumbada, mientras que en campo su comportamiento es muy similar al de mis anteriores neumáticos. Una cosa muy buena de ambas gomas, pero especialmente en esta, es que te permiten rodar cómodamente con altas presiones por campo si eres de esos que prefieren prevenir un pinchazo frente a bajar presiones para tener más tracción. El compuesto del neumático hacen que tengan más agarre en mojado (nieve o barro) que los Desert. La fiabilidad de los desérticos bajo estas condiciones es por la forma del taco, no por la composición de la rueda.
Recuerdo un caso en concreto en la sierra de Fiñana en la primera etapa de la #CopaDeEspaña de #Mototurismo#Adventure en el que circulamos durante varios kilómetros por nieve. Yo iba con mi #KTM990, que no es precisamente una moto ligera, y a pesar de ir muy prevenido por el terreno que era, iba adelantando motos ligeras casi sin querer. Cuando me quise dar cuenta la nieve había terminado y no había tenido ningún susto. Eso fue al poco de estrenar la rueda y fue una de las primeras gratas sorpresas de muchas que me he llevado en todo este tiempo. Otro caso que me ha venido a la cabeza fue en los Pirineos, en la #MarchMotoMadnes, donde circulamos en su mayoría por terrenos de piedra muy suelta y muy secos. Unas condiciones muy parecidas a la #DesertAdventure2016 en la que iba con los #MitasE09 que me duraron sólo esos 300 km. Recuerdo pensar en esta situación y llevarme las manos a la cabeza porque al finalizar la prueba iba a estar sin tacos ¡Y PARA NA FUE ASÍ! Mi sorpresa al llegar a las instalaciones de Bassella fue que los tacos estaban en buen estado todavía. Alguna mordida sin importancia pero en buenas condiciones para seguir asistiendo a eventos #offroad o circular tranquilamente por carretera.
Sin duda es un neumático que volvería a poner en mi exigente #LC8.
A modo de conclusión destacaría su durabilidad y sus altas altas capacidades offroad y como contra mencionaría el elevado tiempo hasta que se calienta el neumático.
Hola Jaime gracias por las explicaciones que haces, que te parece para un Yamaha xtz 660 Tenere del 2016 en la rueda delantera los Rallz y para la trasera los desert, por qué no encuentro o no hay en 130/80-17.
Es una medida complicada sí, no es fácil de encontrar. Yo lo veo buena combinación, muy campera. A mi personalmente me gusta, pero ten en cuenta que en carretera no vas a ir como con los neumáticos de origen.
Buenas yo las he visto con esas medidas pero creo que se llaman rallz ligth son sin cámara , para trail ligeras. Lo que no se es si tienen las mismas prestaciones de los específicos para maxitrail.
Sí, las hay para poner con cámara tanto en 150 como 140.
Hola, que te parece los TRACTIONATOR RALLZ para la 690?. En la XR650 he usado los desert con buen resultado y en la 990 llevo los tractinator trail con mal resultado en mojado.
En la 990 trasera los RALLZ son de 150?
Saludos
Los Motoz Desert y Rallz no son muy amigos del asfalto mojado, hay que extremar precauciones. Lo que le pasa a la 990 es que por mucho tacto que intentes tener en el acelerador, es una moto muy brusca con toda la potencia de inmediato en la rueda trasera. Y eso hace que pierda adherencia con mucha facilidad en mojadoo. Sabiendo eso, yo los veo muy buena opción, me gustan mucho. Y respecto a la medida, puedes ponerle tanto 140 como 150, el problema es que en 140 se quedan más cuadradas y para carretera es peor. A parte de lo que cuesta acoplarla en la llanta. Yo los desert los suelo montar en 140 porque me gusta mucho su comportamiento. Pero esas llantas de origen están pensadas para 150.
Buenas, de antemano quiero agradecer tu trabajo, la verdad que me ayudas bastante en las decisiones que tomo.
Tengo una 890 Rally y viene con ruedas un poco más estrechas, 21/2,15 y 18/4,00. Viene con 90 delante y 150 atrás con cámara. Estoy decidido a montar las motoz desert tras tu historia. Pero por lo que veo con camara solo hay 140 y no 150, he leido que tu le montas la de 140 a pesar de tener una rueda de 150 y 4,25 de garganta. Hay algun problema con esto? o es mejor montar la de 150 que es tubuless?
Hola Fatu y muchas gracias por tu comentario.
En mi 990 he montado tanto 140 como 150 y para campo me quedo con los 140. Por la garganta de 4,00 no te preocupes por montar los 150, va a ir bien. Si es para montar con cámara, ambas medidas te valen, pero si es tubeless creo que tiene que ser 150 sí o sí. Pero la decisión final depende de ti.
Buena review, el Dessert no lo he podido probar por desgracia o suerte.
A mi no me acabaron de convencer los Rallz la verdad…Para un uso mixto hacen demasiado ruido por asfalto… al menos el trasero, parece que te esté siguiendo un helicoptero 🚁.
Y el rendimiento en carretera fria/mojada es bastante inferior al de los TKC-80 o Anakee Wilds. En campo si que están un par de puntos por encima, sobretodo en terreno seco.
Ahora estoy con los Goldentyre GT823 y mucho mejor, prueba con los GT723 que son algo más agresivos y diría que te encajarían mejor 🥸
Muchas gracias por tu aporte Alessandro.
Tengo pendientes probar esos Goldentyre, ahora mismo he estado probando otros muy camperos pero me han durado un suspiro, a ver si con esos cambia la cosa.
Respecto a los Rallz/Desert, es verdad que son súper ruidosos en carretera y no transmiten seguridad en asfalto mojado, pero diría que están a algo más de dos puntos por encima en campo con respecto a los TKC80 o Wild. Y en barro aún más por encima. Los desert tienen un taco muy profundo y mucha separación entre ellos lo que les permite traccionar muy bien en barro.
Genial review de neumáticos. Tengo una BMW R1250GS y he probado tanto los Brigestone AX41 (en carretera se destruyen muy rapido, aunque en seco van decentemente) cómo los TKC80, pero quería probar algo más off e ir cambiando. La moto lleva 120/70-19 delante y 170/60-17 detrás. La verdad es que me cuesta encontrar neumáticos más camperos, he visto la combinación MotoZ adv delante y MotoZ rallz detrás. Lo recomiendas? Considerarias otras marcas/opciones? Se podría poner otra medida?
muchas gracias
saludos,
Francesc.
Muchas gracias Francesc. Sí, recomiendo esa combinación, incluso no mezclar, ambas rallz o ambas adventure. Otro buen neumático muy campero es el Dunlop 908RR o el Goldentyre 723, aunque no estoy seguro de que lo haya en tus medidas.
Hola! Gracias por el blog. Estaba decidido a montar los Desert pero tras la review quizas me incline mas por los Rallz. Es para una 701, casi todo off pero mucho pisteo y cosas poco tecnicas. O el Desert atras y el Rallz delante por el tema del ruido. ¿Como lo ves?
Yo creo que poniendo la pareja Rallz ya vas a ir bien, pero tampoco creo que sea mala opción combinar ambas. Conozco mucha gente que combina la trasera del Desert con cualquier otra delantera, incluso de marcas distintas, ya que el Desert tiene buena duración, es muy dura y tiene buen agarre.
Buenas Jaime! Tengo montados los tkc70 rocks y hago bastante offroad en mi KTM 1090R. Mi problema es la falta de agarre en la rueda delantera en bajadas un poco mas empinadas y tecnicas, que la rueda bloquea muy facilmente y hace que pierda mucha confianza y me vaya al suelo. Recomendarias montar la rallz solo adelante y mantener la rocks detras? podria montar una mitas e09 detras con la rallz delante?
otra cuestion, para cambiar neumaticos asi periodicamente, tienes camaras y los cambias asi con herramientas domesticas o siempre taller?
Gracias y un abrazo
Muy buenas Iñigo! Perdona haber tardado tanto en responder. Yo las ruedas casi siempre las cambio en el taller por el rollo que supone cambiarlas y la falta de espacio que tengo (garaje comunitario). Pero a veces me ha tocado hacerlo yo y es cuestión de tiempo y paciencia. Respecto a las ruedas, yo te recomendaría poner TKC80 delantero para combinarlo con la rock detrás, porque no le veo mucho sentido poner una tan campera como la rallz y una tan onroad como la rock. Y sí, los neumáticos siempre los llevo con cámara.
Espero haberte ayudado, un abrazo.